Керченский пролив — непростое место для навигации, особенно для капитанов, работающих на судах со значительной осадкой. Ветра здесь частенько «гуляют», а течение временами напоминает, кто в проливе хозяин. «Шли на Ростов с углём, уже почти добрались до канала, как нас приливным течением начало тащить вбок, — вспоминает капитан Иван Алексеев. — Спасибо буксирам, подхватили быстро, иначе бы каялились на мели».
С введением Крымского моста появилось дополнительное ограничение: теперь суда с высотой надстройки выше 35 метров под арки не проходят. «Раньше на проливе спокойно ходили RORO и высокие танкеры, — говорит Олег Петров, менеджер по фрахту из Новороссийска. — А теперь приходится дробить рейсы или искать альтернативы. Иногда это выливается в неделю дополнительных затрат по времени».
Несмотря на сложности, грузооборот растёт. По данным администрации порта Керчи, в 2023 году через пролив прошло около 14,3 млн тонн — это прирост почти на 9% к предыдущему году. Лидерами остаются зерновозы, балкеры с металлом и угольщики. «Когда идёт хороший сезон на зерно, в проливе бывает настоящая пробка: танкеры, контейнеровозы и даже буксирные караваны — всё в очереди», — делится старший диспетчер службы портконтроля.
Вместе с этим увеличиваются и задержки. «Буксиры иногда приходится ждать по несколько часов, — жалуется капитан сухогруза 'Приморье'. — А если ещё ветер "отожмёт", то вся швартовка накроется, и ты висишь на якоре, пока стихия не утихнет. У нас такое было в декабре: простояли двое суток». Для рефрижераторных контейнеров с рыбой или фруктами такие задержки — настоящий кошмар.
Экология тоже страдает. Об этом ярко свидетельствует недавний разлив мазута.
Несмотря на все вызовы, Керченский пролив остаётся одним из ключевых узлов юга России. Однако чтобы справиться с растущими нагрузками, нужны инвестиции: модернизация швартовых стенок, увеличение числа буксиров и строительство современных терминалов с повышенной пропускной способностью.
Интересные материалы по теме
