Четырехколесный портовый тягач на водороде будет работать в порту Валенсия

Первый водородный автомобиль для обработки грузов в европейском порту будет испытан в Валенсии. Четырехколесный портовый тягач спроектирован и разработан консорциумом ATENA при поддержке государственного научного агентства ENEA, Cantieri del Mediterraneo (судостроительные предприятия в Неаполе) и двух университетов (Неаполитанского и Салернского университетов).

Испытания будут осуществляться в порту Валенсии компанией Grimaldi Group на терминале Europe. Это часть европейского проекта H2Ports стоимостью 4 миллиона евро. В дополнение к обеспечению безопасности работы и логистических операций, терминальный тягач не будет выделять вредные выбросы благодаря водородной топливной системе, выделяющей в своей работе только воду и тепло.

Короткое время заправки

«Водородный автомобиль оснащен гибридным двигателем на топливных элементах и литий-ионными аккумуляторами, что позволит выполнять портовые логистические операции по погрузке и выгрузке с грузовых судов. Использование водорода обеспечит автономность работы, короткое время дозаправки, низкие затраты на техническое обслуживание и, прежде всего, нулевой уровень выбросов», — пояснила Вивиана Чиголотти, научный сотрудник ENEA Laboratory и координатор по вопросам проекта.

Что касается предотвращенных выбросов, исследователи ENEA подсчитали, что техника, используемая для разгрузки судов (для каждого судна требуется парк из 6 единиц), на среднем портовом терминале работают около 19 800 часов в год, потребляя примерно 188 000 литров в год дизельного топлива. Учитывая, что «обычные» терминальные тягачи выбрасывают примерно 2,67 кг углекислого газа на литр топлива и 0,028 кг оксидов азота на литр топлива, использование водородных автомобилей позволит избежать выбросов в атмосферу примерно 501 тонны CO2 в год и 5 тонн NOx в год.

Декарбонизация портов

«Кроме того, — указала Чиголотти, — эти оценки относятся только к использованию водородных грузовиков и не включают дальнейшее сокращение выбросов из-за использования очень энергоемких систем вентиляции, используемых на судах для удаления смога от дизельных двигателей транспортных средств, используемых для погрузки и разгрузки товаров».

«Экологичная модернизация этих транспортных средств является многообещающим решением для обезуглероживания портового сектора, в котором занято более 2 миллионов человек в Европе, если считать смежные отрасли, и который приносит более 50 миллиардов евро в европейский ВВП. Среди всех технологий чистой энергетики наиболее перспективными являются водородные топливные элементы благодаря их масштабируемости, гибкости и высокой эффективности, придающих им высокий потенциал, особенно в сочетании с накопителями энергии, такими как литий-ионные батареи», — заключила Чиголотти.

Заряд батареи при торможении

На рабочем уровне топливная система прототипа терминального тягача будет иметь общую емкость примерно 12 кг водорода, способную гарантировать непрерывную работу в течение не менее шести часов, что соответствует средней продолжительности рабочей смены. Его электродвигатель особенно подходит для работ, требующих большой мощности. Он может одновременно получать тяговую энергию как от топливного элемента, так и от аккумулятора, а так же заряжать аккумулятор во время торможения или замедления.

Грузовик будет заправляться на мобильной водородной заправочной станции, разработанной одним из партнеров проекта, Centro Nacional del Hidrógeno, которая обеспечивает зеленым топливом не только прототип терминального тягача, но и вилочный погрузчик (ричстакер). Последний, разработанный компанией Hyster Yale, также будет работать в порту Валенсии (Valencia Terminal Europa), на терминале MSC.