Суда на водородном топливе проекта Topeka запустят к 2024 году

Правительство Норвегии выделило 25 миллионов долларов на проект по строительству двух судов с водородным двигателем, имеющим нулевой уровень выбросов. Планируется, что суда будут работать на шельфе и вдоль западного побережья Норвегии.

Судоходная компания Topeka, входящая в группу Wilhelmsen, заявила, что ими были получены все разрешения на финансирование и что она готова приступить к реализации проекта, как только водородная инфраструктура и поставки будут готовы в нужном объеме для морской отрасли. В компании рассчитывают, что суда с водородным двигателем будут введены в эксплуатацию в 2024 году.

«С одобрения ESA (EFTA Surveillance Authority) наши водородные суда с нулевым уровнем выбросов стали на шаг ближе к реальности», - говорит генеральный директор Topeka Стейнар Мадсен. «Теперь мы ожидаем, что водород станет доступнее в качестве судового топлива».

Под концептуальным названием «Topeka: base to base» компания заявляет, что суда станут первыми в своем роде, которые будут приняты в коммерческую эксплуатацию в 2024 году. «Topeka» будет построена с нулевым уровнем выбросов за счет комбинации аккумуляторной батареи емкостью 1000 кВтч и трехмегаваттного водородного топливного элемента PEM (протонообменная мембрана). Существуют соглашения о поставках жидкого водорода, и компания только ожидает, когда поставки станут доступны в необходимом количестве.

Планируется, что два судна будут ходить по фиксированному расписанию вдоль западного побережья Норвегии. Они будут предоставлять транспортные услуги между морскими базами снабжения, перевозить прибрежные грузы клиентов между портами Stavanger, Haugesund, Bergen и Kristiansund, а также транспортировать жидкий водород в контейнерах до бункеровочных узлов по тому же маршруту. Таким образом, они станут первыми водородными судами в Норвегии, которые будут поддерживать регулярные рейсы, и, как планируется, помогут построить водородную инфраструктуру.

Wilhelmsen объясняет, что западное побережье Норвегии усеяно базами, обслуживающими оффшорную промышленность, при этом перевозка грузов от базы к базе представляет собой транспортный маршрут с непростыми условиями эксплуатации, который, по его мнению, в высшей степени подходит для операций с жидким водородом. Бункеровочные узлы, которые будут созданы вдоль маршрута, в будущем будут снабжать суда на жидком водороде LH2, включая паромы и морской тоннаж.

«Проект обеспечит распределение водорода по морю без выбросов и станет нашим первым шагом к масштабируемым морским операциям с нулевым уровнем выбросов», - поясняет Мэдсен. «Вместе с Aurora, заводом по производству жидкого водорода в Монгстаде в Норвегии, мы создадим всю инфраструктуру LH2 и коммерческую экосистему, в то же время ежегодно сокращая с дорог около 25 000 грузовиков. Как только будет создана инфраструктура LH2, водород станет доступным топливом для морских и наземных целей, и правительство Норвегии рассчитывает, что превращение водорода в коммерчески доступное топливо проложит путь для морского сектора без выбросов. Это просто вопрос начала производства водорода».

О начале финансирования впервые было объявлено почти год назад. Средства будут поступать из специального фонда Enova SF, принадлежащего Министерству климата и окружающей среды Норвегии. Его цель - способствовать сокращению выбросов парниковых газов за счет развития энергетических и климатических технологий, а также повышения надежности поставок. Поскольку проект Topeka превышает максимальную помощь, разрешенную для отдельного проекта в соответствии с параметрами фонда, он должен быть рассмотрен и одобрен ESA.