Программа развития порта Хельсинки 2022 - 2030 одобрена

Финский порт Хельсинки получил одобрение от городского совета своей десятилетней программы развития .

По итогам программы развития, пассажирские перевозки в Таллин и Стокгольм из West Harbour и Katajanokka будут централизованы.

Договоренности включают в себя изменение площадей и терминалов West Harbour и Katajanokka, а также строительство портового туннеля от West Harbour до Länsiväylä.

Программа включает в себя несколько функционально взаимосвязанных изменений и поэтому должна выполняться в определенном порядке.

В первую очередь предстоит осуществить обустройство территории Западного порта, обновление старого терминала 1 и портового туннеля для централизации движения в направлении Таллина. После этого будут приняты меры в порту Katajanokka, чтобы централизовать там движение в направлении Стокгольма.

После того, как эти части программы развития будут завершены, может начаться следующий этап, который включает в себя обустройство территории в Южной гавани для уменьшения площади порта.

Общая сумма инвестиций в программу в период с 2022 по 2030 год составит около 560 миллионов евро (около 638 миллионов долларов). Представители порта заявили, что инвестиционный пакет является финансово выгодным, добавив, что он финансируется за счет хозяйственной деятельности компании.

«Хельсинки — важнейшая движущая сила финской экономики, а порт — очень важная и основная ее часть. Цель города - обеспечить условия работы порта и развивать порт как еще более функциональный комплекс, а развитие порта тесно связано с развитием всего города. Наша цель — сделать Хельсинки более оживленным, привлекательным и функциональным», — сказала мэр Juhana Vartiainen.

Программа развития порта Хельсинки включает в себя несколько решений, связанных с зонированием, движением и расписанием, поэтому внутренняя координация города, связанная с программой, играет решающую роль, пояснили в порту.

«Мы очень довольны тем, что теперь можем перейти к реализации проекта. Программа предлагает нам и судоходным компаниям четкое представление о развитии. Кроме того, обеспечивается рост деловой активности компании, и движение транспортных средств в центре города становится более плавным», – прокомментировал Ville Haapasaari, генеральный директор порта Хельсинки.

Наконец, сценарий централизации, выбранный в качестве основы для программы развития, оценивается как наиболее позитивный с точки зрения воздействия на окружающую среду.

Отметим, что порт Хельсинки в соответствии со своей программой Carbon-Neutral Port 2035 стремится свести к минимуму выбросы CO2.