У России, похоже, нет проблем с поиском тоннажа, необходимого для поддержки экспорта нефти, несмотря на ограничительные санкции Запада и ценовой потолок. Российские экспортеры энергоресурсов загружают и выгружают столько же, сколько и в сегментах танкеров для сырой и чистой нефти.
По словам танкерного брокера Gibson, Россия «относительно успешно» находит суда для перевозки своих нефтепродуктов после запрета ЕС на импорт в феврале. Отчасти благодаря «заметным изменениям в составе флота танкеров-продуктовозов» - например, передаче флота «Совкомфлот» под иностранный флаг дубайской холдинговой компании.
Благодаря готовности этих судовладельцев, а также помощи со стороны некоторых западных поставщиков транспортных услуг, в феврале Россия экспортировала больше чистой продукции, чем средний объем в прошлом году, еще до введения запрета. Gibson известно, что на следующей неделе в российские порты погрузки отправится больше пустых танкеров.
Экспорт сырой нефти из России сохранился почти в таком же объеме, как и прежде, благодаря быстрому росту поставок в Китай и Индию. Китай может импортировать часть российской сырой нефти по трансграничному трубопроводу, но в основном она поступает по морю, включая поставки с российского тихоокеанского нефтяного терминала в Козьмино. По данным Kpler, Индия поглощает огромную долю нефти, которую Россия раньше продавала на рынок ЕС, - около двух миллионов баррелей в день.
«В некотором смысле, это не такие уж и большие изменения, поскольку это всего лишь перестановка - сперва покупала Европа, теперь закупает Индия», — сказал Insider аналитик Kpler Виктор Катона.
Около половины потока перевозится на борту танкеров, принадлежащих либо России, либо к «темному флоту» серого тоннажа. По данным TankerTrackers.com, авторитета в области раскрытия перемещений танкеров, рост прибыльного «темного» сегмента достиг такой точки, что пятая часть из 900 VLCC в мире, официально «бездействуют». Основываясь на отслеживании АИС, спутниковых снимках и наземных фотографиях, консалтинговая компания выявила 174 VLCC, которые занимаются транспортировкой российской, венесуэльской или иранской нефти, несмотря на санкции США и ЕС.
Для другой половины объема российского экспорта, подпадающего под действие санкций, западный тоннаж обеспечивает значительную часть остальных необходимых мощностей. Это разрешено правилами ЕС, если цена на нефть ниже 60 долларов за баррель, но соответствует ли это действительности или нет непростая задача, поскольку ценовой предел не требует отчетности. Недавнее исследование, проведенное специалистами из Колумбийского университета, показало необходимость проведения аудита, чтобы определить, соблюдают ли правила страховщики, судовладельцы, брокеры и другие лица, тем более что данные с рынка показывают, что ценовой потолок, установленный G7 регулярно нарушается.
