Российские железнодорожные перевозчики борются с падением объемов из-за введенных санкций

Поворот на восток, похоже, помог российскому интермодальному оператору «ТрансКонтейнер» смягчить падение объемов железнодорожных перевозок в прошлом году.

По информации дочерней компании Группы «Дело» за весь 2022 год отмечен рост объемов на 5,1% до 1,8 млн TEU, обусловленный всплеском импорта (рост на 9,5%, до 400 000 TEU) и экспорта (рост на 11,3%, до 700 000) - более чем достаточно чтобы компенсировать падение транзитных операций на 200 000 TEU.

По мнению аналитиков по грузоперевозкам: «Интермодальные перевозки ТрансКонтейнера направляются в Азию и из Азии. В основном это рынки Китая, Японии и Кореи. Вероятно также, что перевозчик увеличил объемы общего контейнеропотока за счет океанских контейнеров, которые следовали из портов Дальнего Востока в Центральную Россию по железной дороге».

Судя по всему, оператору удалось увеличить свою долю рынка контейнерных перевозок на российской железнодорожной сети на 1,7% за 12 месяцев до 37,7% с 36% до конфликта в Украине.

Специалист полагают, что стоит иметь в виду, что Восточный порт, в котором Группа «Дело» владеет 61,5% акций, увеличил объемы перевалки на 20,1%, до 624 тыс. TEU. Также, по их мнению, важно отметить, что «ТрансКонтейнер» совместно с другой дочерней компанией Группы «Дело» - компанией «Рускон» запустил линейный сервис из черноморского порта Новороссийск в Индию, где также используется железнодорожный транспорт в/из порта».

Тем не менее, сообщается, что из-за «логистических, геополитических и макроэкономических изменений», произошедших за минувший год, доля железнодорожных поставок последней мили из Новороссийска была намного ниже, чем из дальневосточных портов, делая его вклад в общую производительность «незначительным».

В целом российский контейнерный рынок сократился на 15,8% по сравнению с прошлым годом. Выводы Fesco показывают, что из-за введенных санкций импорт упал на 12% до 2,1 млн TEU, а экспорт упал на 25% до 1,5 млн TEU, в результате чего российские грузоотправители вынуждены искать альтернативные рынки для своих товаров.

В отличие от своего соперника, крупнейший российский оператор интермодальных перевозок РЖД, испытывает трудности после того, как из-за санкций его закрыли от ключевых глобальных цепочек поставок и объемы упали на 10%.