Брошенный экипаж сухогруза SAI ARAMBH ждет решения суда Шри-Ланки

В 2022 году во всем мире количество брошенных экипажей судов увеличилось на 138%, и похоже, что прошлогодний рекорд в 95 экипажей может быть побит, предупредил Lloyd's List.

Капитан Муштак Ахмед Кападе находится на борту сухогруза SAI ARAMBH (IMO: 9115456) в порту Коломбо с октября 2019 года. Ему не платят зарплату, он не имеет доступа к еде и питьевой воде и не может уйти. Вместе с пятью членами экипажа, оставшимися на борту, капитан Капде ожидает судебного решения Высокого суда Шри-Ланки, которое должно привести к выставлению корабля на публичный аукцион и положить конец 32-месячному ожиданию справедливости.

Но экономика Шри-Ланки находится в состоянии свободного падения на фоне бушующего политического кризиса и суды работают крайне медленно. Поэтому будущее команды сухогруза SAI ARAMBH очень туманно.

Вместе с более чем 3500 других моряков по всему миру они «плывут по течению», не имея возможности вернуться домой, и  шансов на скорое окончание нелегких испытаний у них немного. Некоторые из дел, связанных с 247 кораблями, брошенными в разных портах по всему миру, до сих пор не преданы огласке спустя даже более десяти лет.

Количество брошенных экипажей в прошлом году увеличилось на 138%. Представители отрасли уже предупреждают, что 2022 год может превзойти рекордные 95 случаев, зарегистрированных годом ранее.

49 случаев - это экипажи, оставленные операторами без зарплаты в 2022 году. Они зарегистрированы Международной федерацией транспортников и Международной организацией труда. Однако известно, что имеет место занижение отчетности и реальная цифра, вероятно, намного выше.

Всего в МФТ за этот год поступило сообщений о 787 моряках из брошенных экипажей. Большинство из них выходцы из Индии и Украины.

Панама, как и в прошлом году, является флагом с наибольшим количеством брошенных экипажей и только в этом году в общей сложности было зарегистрировано 16 случаев. В прошлом году на панамский флаг пришлось 29 случаев. 

Что касается местоположения брошенных судов, то Объединенные Арабские Эмираты являются наиболее распространенным местом: с января было зарегистрировано 11 брошенных экипажей со 157 моряками.

«Если эта тенденция продолжит нарастать нынешними темпами, мы увидим больше страданий и лишений, причиняемых ничего не подозревающим морякам и их семьям, на фоне миллиардных прибылей, полученных в этом секторе экономики», — сказал Дэвид Хаммонд, исполнительный директор неправительственной организации Human Rights at Sea.

Количество брошенных экипажей резко возросло после начала пандемии, но продолжает увеличиваться и в этом году.

По словам Натали Шоу, директора по трудоустройству Международной палаты по морским делам, растущее число дел отражает судьбы компаний, которые работали «с небольшими денежными фондами на случай чрезвычайной ситуации».

Дело SAI ARAMBH — тревожно знакомая история для тех юристов и отраслевых ассоциаций, которые пытаются найти решение для моряков, ставших заложниками экономических проблем у компаний.

Капитан Капде принял корабль в сентябре 2018 года, но к октябрю 2019 года из-за технических проблем стареющее судно пришлось поставить на ремонт в Коломбо. В то время как совладельцы корабля, капитан Прафулла Ранджан и капитан Дхану, работающие с фирмой SPS Marine Ocean Continental Shipping, инвестируют около 300 000 долларов в ремонт, а экипаж остается без заработной платы.

Капитан Ранджан рассказал Lloyd's List, что ремонт истощил все его финансовые резервы, в результате чего он не может платить экипажу. Он отправляет моряков в рейс, уверяя их, что заплатит зарплату после его окончания. Экипаж отказался и в конце концов судно было арестовано.

Последовала серия юридических исков и взаимных обвинений с обеих сторон, подробно описанных в судебных документах, но все еще ожидающих решения Верховного суда Шри-Ланки. 

Из первоначального экипажа из 19 человек только шестеро, включая капитана Капде, остаются на борту в ожидании оплаты и отправки домой. 29 марта один из членов экипажа спустился по сильно ржавому трапу, чтобы сойти на берег, но поскользнулся, упал и погиб в гавани.

Совладелец корабля, капитан Ранджан, отрицает обвинения в том, что бросил корабль и команду. Он обвиняет экипаж и капитана Капде в отказе от выхода в рейс и оправдывает невыплату заработной платы тем, что в результате судебного разбирательства потерял все свои сбережения.

Признавая первоначальную невыплату заработной платы, Ранджан сказал, что 32 месяца, которые команда провела на борту, были их проблемой.

«Почему я должен им платить? Они не работают, и я предлагаю им уйти. Они не должны находиться на борту этого корабля — они относятся к нему как к собственной гостинице», — говорит капитан Ранджан Lloyd's List из Индии, где он ожидает окончательного решения Верховного суда Шри-Ланки.

В 2013 году Международная морская организация приняла Конвенцию о труде в морском судоходстве. Хотя он был ратифицирован эквивалентом 95% мирового тоннажа, менее 60% из 174 отдельных государств-членов IMO подписали документ.

Ближе к концу этого года состоится совместное совещание IMO и МОТ, чтобы решить, что еще можно сделать, чтобы остановить растущее число случаев брошенных судов, таких как сухогруз SAI ARAMBH.