Работа в море: необходимость привлечения большего количества моряков

Как отмечает Lena Dyring, директор по круизным операциям Норвежского профсоюза моряков, поскольку круизные линии возобновляют работу и намерены набирать экипажи на свои суда в относительно короткие сроки, морские специальности сейчас пользуются очень большим спросом.

По ее словам, всплеск спроса совпадает с тем, что за последние пару лет набор новых моряков отошел на второй план и это в свою очередь замедлило приток рабочей силы в отрасль.

Danny McGowan из Nautilus International, представитель профсоюза в целевой группе ITF по круизным лайнерам, отметил, что офицеры и члены экипажа сталкиваются с другими протоколами, отличными от тех с которыми они работали до пандемии, включая ограничения на увольнение на берег. «Моряки могут столкнуться с изнурительной работой и непривычным режимом отдыха. У них остается мало времени во время простоя, что делает время вне судна очень важным», — сказал он.

«Если пассажиры могут сойти на берег, экипаж также должен иметь возможность сойти на берег», — добавил Johan Øyen, председатель целевой группы ITF по круизным лайнерам.

Другими проблемами являются карантинные требования и оплата, в то время когда корабли не заполнены. «Ситуация когда корабли, загруженные менее чем на 100 процентов, негативно сказывается на тех, чей доход частично зависит от чаевых», — отметил Øyen. «И если экипажу придется отправиться на карантин, им будет выплачена их базовая зарплата, но не сверхурочные. А некоторые команды, работающие по 70 часов в неделю, где 40 часов основной зарплаты и 30 часов сверхурочных, могут лишиться значительной части своего дохода».

По словам Dyring, по мере того, как пандемия проходит, основные требования моряков остаются теми же, что и раньше - безопасные рабочие места с достойной оплатой и справедливыми условиями труда.

«Нам определенно нужно наверстать упущенное после пандемии, и наша главная цель, как всегда, — улучшить условия труда для моряков. Повышение заработной платы является одним из составляющих, но есть и другие важные вопросы, такие как сокращение длительности контрактов на борту, более высокие выплаты по беременности и родам, хорошие страховые выплаты, качественное медицинское обслуживание, оплата по болезни и многое другое».

Johan Øyen сказал: «В конечном счете, мы хотим, чтобы экипаж был укомплектован не временными, а штатными сотрудниками. Сейчас у них временные контракты, и когда они уходят в отпуск, у них нет работодателя. Мы также хотели бы, чтобы время рейсов сократилось до шести месяцев в море, а затем до двух месяцев дома.

«Это долгосрочная цель, и мы это понимаем. У нас есть MLC (Конвенция о труде в морском судоходстве), которая является скелетом, и у нас есть Miami Guidelines, которые пересматриваются и придадут скелету мускулы».

«Круизные лайнеры предлагают хорошие условия для работы и жизни, хотя всегда есть кто-то, кто будет недоволен, и это попадает в новостные заголовки», — сказал Øyen.

«Индустрия приходит в норму и открывает перспективные возможности для трудоустройства», — сказал McGowan. «Задача для компаний состоит в том, чтобы сделать привлекательной для моряков возможность присоединиться и остаться на борту круизных лайнеров».

До пандемии в круизной индустрии работало около 260 000 моряков, а с постройкой новых судов это число увеличится примерно до 330 000. Это означает, что с учетом отпускных ротаций общее количество моряков в круизной индустрии может превысить 450 000 к 2027 г., заметил Øyen.