Норвежский паромный оператор Torghatten Nord запустит коммерческие водородные паромы по маршруту Будё и Лофотенские острова

Норвегия объявила о запуске нового проекта, в рамках которого будут представлены первые крупные паромы на водородном топливе, предлагающие круглогодичные ежедневные коммерческие перевозки. Благодаря разработке и запуску двух паромов, которые планируется ввести в эксплуатацию в конце 2025 года, Норвегия рассчитывает показать пример для других сфер морской индустрии, а также способствует продвижению и развитию своей водородной промышленности.

Норвежское управление дорог общего пользования заключило контракт с норвежским паромным оператором Torghatten Nord на строительство и эксплуатацию новых паромов после проведения конкурсных торгов, в ходе которых за новаторский проект боролись как минимум три компании. Контракт сроком на 15 лет обязует Torghatten Nord построить два парома, которые будут круглогодично работать на водороде, а также модернизировать два уже работающих на маршруте парома с СПГ на биотопливо.

Torghatten Nord надеются, что новый проект по разработке и эксплуатации водородных паромов, окажет волновой эффект на норвежскую водородную промышленность и другие отрасли морского сектора.

«Мы станем первым крупным покупателем водорода в Норвегии благодаря решениям Норвежского управления дорог общего пользования и правительства, направленными на борьбу с изменением климата», — сказал Torkild Torkildsen, генеральный директор Torghatten Nord. «Для верфей и производителей оборудования открываются широкие возможности для участия в развитии использования водорода в качестве источника энергии».

Два водородных парома RoPax будут спроектированы компанией Norwegian Ship Design. Каждое судно будет иметь длину около 394 футов и сможет перевозить 120 автомобилей и 599 пассажиров. Компания Norwegian Ship Design заявляет, что они будут постоянно работать на водороде, потребляя 5 - 6 тонн водорода ежедневно. Поскольку суда предоставляют важные коммерческие услуги для жителей и местной рыбной промышленности, в условиях контракта сказано, что суда должны работать на альтернативном топливе минимум 85 процентов времени. Кроме того, в контракте предусмотрено, что водород будет производиться с низким уровнем выброса парниковых газов.

По данным компаний, маршрут, по которому будут курсировать паромы между Будё и Лофотенскими островами, является одновременно самым длинным паромным сообщением в Норвегии и, возможно, самым сложным. Пересечение Вест-фьорда между Будё на материке и тремя островами на Лофотенских островах - это почти 60-мильное пересечение открытого океана за Полярным кругом.

Водородные паромы заменят два парома работающих на маршруте, которые были построены в 2012 году и в настоящее время работают на СПГ. Новые суда обеспечат 60-процентное увеличение пассажировместимости и 40-процентное увеличение пассажиропотока, но по оценкам Норвежского управления дорог общего пользования, они сократят выбросы CO2 на 26 500 тонн в год по сравнению с паромами, работающими на СПГ. Контракт также предусматривает перевод старых судов на работу с нулевым или низким уровнем выбросов с использованием биотоплива, биогаза, электричества или водорода. Паромы будут находиться в резерве зимой и работать вместе с водородными паромами летом во время напряженного туристического сезона.