Первое каботажное судно Wilson Flex I класса Hanse Eco построено для RHAS

Немецкая судоходная компания Rhenus-Arkon-Shipinvest (RHAS) приняла первое судно нового класса каботажных судов Hanse Eco.

Новое судно дедвейтом 4300 тонн было построено и передано компанией Dayang Offshore Equipment в Китае. Wilson Flex I, а именно такое название получил новый сухогруз, начал свой рейс из Китая в Европу через Южную Корею.

Совместное предприятие Rhenus и Arkon Shipping разработало пять экологичных судов. Благодаря эргономичной форме корпуса они экономят около 20 процентов топлива по сравнению с традиционными судами. Выбросы углекислого газа и твердых частиц также значительно снижены.

Суда класса Hanse Eco оснащены электродвигателем и установкой очистки отработанных газов. Сообщается, что они уже соответствуют стандарту выбросов IMO Tier III , который станет обязательным для новых судов с 2025 года.

Оптимизированная конструкция прибрежных судов обеспечивает ряд преимуществ, в том числе возможность движения «с открытым верхом» без каких-либо люковых крышек. Сквозная палуба позволяет перевозить большое количество особо крупногабаритных грузов. По данным RHAS, расположение мостика в передней части гарантирует беспрепятственный обзор, даже когда палуба загружена .

«Теперь, когда «Wilson Flex I» был передан, мы сделали значительный шаг на пути к созданию экологически чистого флота» , — сказал Torsten Westphal, который является движущей силой инициатора проекта, Arkon Shipping.

«Наши новые корабли Hanse Eco являются важной вехой, когда речь идет об экологичности. Они имеют чрезвычайно современное оборудование и были задуманы с совершенно новым, перспективным дизайном. Таким образом, мы начинаем новую главу в экологическом каботажном судоходстве», — прокомментировал Ralf Uebachs, управляющий директор Rhenus-Arkon-Shipinvest.

«Wilson Flex I» имеет длину почти 90 метров и ширину 14 метров. Грузовое судно, которым управляют семь членов экипажа, в настоящее время находится на пути в порт погрузки, где оно примет на борт свой основной груз.

Следующая остановка — порт Йосу в Южной Корее, где европейский экипаж поднимется на борт и направит судно в Европу. Как только он прибудет, судно будет передано норвежской судоходной компании Wilson ASA для долгосрочной службы. Прибытие ожидается примерно через полтора месяца.

Новые суда будут эксплуатироваться на всех каботажных маршрутах Европы – от Балтийского до Северного и даже Средиземного и Черного морей.

По сообщению компании, вслед за первым судном остальные вновь построенные корабли будут отправляться из Китая каждые шесть-восемь недель.