Японское судно Suiso Frontier загрузило в Австралии первую в мире партию водорода

Первое в мире судно - перевозчик сжиженного водорода Suiso Frontier прибыло в порт Hastings, Австралия. Транспорт покинул Японию в декабре и небольшим опозданием прибыв в порт, готово к загрузке первой партии сжиженного водорода в рамках пилотного проекта Hydrogen Energy Supply Chain (HESC).

В ходе проекта водород чистотой 99,999% был получен из угля и биомассы из Latrobe Valley, доставлен грузовиками на расстояние 80 миль в Гастингс, охлажден до -253 градусов по Цельсию, а затем сжижен, что позволило в 800 раз уменьшить его объем. Пилотный проект может производить до 70 кг водорода в день с помощью процесса, при котором уголь взаимодействует с кислородом и паром при высокой температуре и давлении.

Видение HESC заключается в том, чтобы в рамках проекта CarbonNet производить водород с помощью процесса экстракции, улавливая и сохраняя CO2. Целью японо-австралийского партнерства является выход на коммерческую стадию производства 225 000 тонн сжиженного водорода (LH2). По данным HESC, на коммерческой стадии проект будет способствовать сокращению глобальных выбросов CO2 примерно на 1,8 млн тонн в год, обеспечивая ценную инфраструктуру для других водородных проектов в регионе.

Загрузка сжиженного водорода на Suiso Frontier для доставки в порт Кобе, Япония, делает проект HESC самым передовым и масштабируемым водородным проектом в Австралии и первым в мире проектом по производству, сжижению и транспортировке жидкого водорода по морю на международном рынке. Судно Suiso Frontier, спущенное на воду в 2019 году, имеет 380 футов длину, разработано специально для перевозки сжиженного водорода в объеме 1/800 от его первоначального объема в газообразном состоянии. Компания Kawasaki установила специально изготовленный резервуар для хранения сжиженного водорода с вакуумной изоляцией и двойной оболочкой объемом 1250 м3 (44 143 кубических фута). Судно способно перевозить 75 тонн сжиженного водорода за рейс.

Валовая вместимость Suiso Frontier составляет 7800 тонн. Обслуживание корабля осуществляет специально обученный экипаж из 25 человек. Судно использует дизель-электрическую силовую установку, которая позволяет развивать максимальную скорость 13 узлов. Перед отходом из Японии оно прошло всесторонние испытания и проверки, в том числе конструкции корпуса, механизмов, бортового оборудования и материалов, в соответствии с правилами своего класса и требованиями к безопасной транспортировке водорода морем, сформулированными ClassNK на основе предварительных рекомендаций IMO. Судно было внесено в реестр ClassNK 3 декабря.

По словам организаторов проекта, в течение следующих двух лет они проведут обширные исследования и разработки, уделяя особое внимание техническим и эксплуатационным требованиям для проекта коммерческого масштаба. Они планируют продолжить испытания и продемонстрировать морскую транспортировку жидкого водорода во время дальнейших поездок между Австралией и Японией, а также работать над совершенствованием технологий для снижения затрат и углеродоемкости во всей цепочке поставок. 

Организаторы считают, что проект поможет понять экономику производства и транспортировки сжиженного водорода в коммерческих масштабах. Мероприятия, которые предполагается проводить на стадии тестирования проекта :

• Продолжение тестирования и демонстрации морской транспортировки жидкого водорода с помощью Suiso Frontier, совершающего дальнейшие рейсы между Австралией и Японией.
• Подготовка к процессам утверждения регулирующими органами
• Изучение экономики проекта коммерческого масштаба и его бизнес-модели
• Привлечение потенциальных покупателей в Австралии и Японии
• Дальнейшая очистка и тестирование сырья из биомассы для производства водорода (смешивание с углем Latrobe Valley)
• Совершенствование технологий для снижения затрат и углеродоемкости по всей цепочке поставок. Это включает в себя дальнейшую разработку катализатора орто-пара-конверсии для создания LH2 в сотрудничестве с CSIRO.
• Реализация комплексной программы взаимодействия с заинтересованными сторонами для продолжения создания социальной лицензии в сообществах, в которых будет работать проект.

Партнерами проекта HESC являются: Kawasaki Heavy Industries, Ltd (KHI), Electric Power Development Co., Ltd. (J-POWER), Iwatani Corporation (Iwatani), Marubeni Corporation (Marubeni), AGL Energy (AGL) и Sumitomo Corporation ( Сумитомо). Royal Dutch Shell (Shell), ENEOS Corporation и Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. K-Line также участвуют в японской части проекта